実を言うと試乗もせずにクルマを買ったのは、これが初めてではないのである。ビアンキ・アバルトも車検切れだったし、ゴルフ�兇忙蠅辰討魯�ークションで引っ張ってくるという手段を取った。クルマの買い方としては、あまり誉められたものではないというのが本音である。なぜなら、やはり「クルマは走らせてナンボ」であり、どうしても動かさなければ解らない部分が少なくないからである。それが“ちょっと古い
イタ車”であった場合はとくに。
ただ、それでも両者には共通するキーワードがあった。それは“徹底した
初期化”である。そう、購入したあとに大規模なリフレッシュ
メンテナンスを予定していたのである。足周りやブレーキを完全に分解整備し、水周りや電気系＆燃料系を入念にチェック、さらに
エンジン内部まで手を入れる。問題点をすべてさらけ出し、可能な限り新車の状態に近づける、といった濃厚なもの。したがってそれらを前提としていたからこそ、試乗ブッチ切り購入法が成立していたと言える。
ひるがえって
アルファ147。正直言って現在は
初期化に向けての様子見といった段階にある。とりあえず動く状態にして、コンディションの現状把握と、手を入れるべき箇所の見極めをしている、といった状況なのだ。
具体的にはこう。まずは
エンジン。前オーナーはディーラーで定期的にオイル交換をしていたようで、内部にスラッジなどもなく、フィラーキャップ裏側にもオイルのこびりつきはなかった。メカニック曰く「タペットカバーパッキンや下周りからのオイル漏れもまったく問題ないです」とのこと。ちなみに新しく入れたオイルは、
バルボリンのレーシングで10W-40。またトランスミッションオイルも交換。銘柄はACデルコで、グレードは80W-90だ。
油圧シリンダーが弱いというクラッチ周りだが、今のところ異常はなく点検のみ実施。同様にスパークプラグも点検と清掃のみ。現行モデルはメイン／サブともプラチナだ。またエアクリーナーも洗浄のみで交換せず再使用。加えてブレーキ周りもフルードは交換したものの、パッドやローターに偏磨耗は見受けられないということで清掃と調整のみ。ちなみにパッド残量はフロントが約9mm、リアが約5mmであった。
パワステ周りはポンプなどから滲みや漏れはなかったというが、若干量が少な目ということでフルードを補充。ラジエタークーラントは交換。水周りに問題なし。バッテリーは新品に準じた物へと交換。銘柄は韓国製のアトラス(ATLAS)。エアコンガスは少量補充。なんでも左右の利き方が均一ではなく、パーツを外して点検したところ右側の方が若干弱い傾向がある、という話。
以上がこのクルマの現状である。ここで
イタ車に詳しい人なら「肝心な項目が抜けているのでは？」と思ったはずである。そう、例のアレだ。最近の
イタ車、パンダからフェラーリまで、共通したアキレス腱となっているタイミングベルト関連のリフレッシュである。中古車を購入した場合、前オーナーの使用状況が解らないことも多く、「転ばぬ先の杖」的な意味合いも含めて、まずは
初期化の第一弾として
タイベル交換を実施しておいた方が賢明だと考えられるのだ。
しかし、走行距離がまだ3万kmに満たないこと、各ベルトやテンショナー類に異常が認められないこと、どうせ手を入れるなら信頼できるファクトリーで行った方がいいこと、以上の理由から今回は見送ったというわけである。
